400-0996-678
搜 索

多地地铁建设资金短缺 开启地产融资模式

2017-02-04 阅读(1601)

随着城市轨道交通项目核准权下放到当地,全国正掀起新一轮的城市轨道交通建造潮,其间以地铁最为引人注目。据不完全统计,目前全国正在施工建造的地铁线路超越70条,仅开工建造地铁的城市就达28个。修建地铁需天量出资,当地财政本就捉襟见肘,面对诱人的“靓丽”工程,一些当地悄悄打起了土地的主意。

城市轨道交通中地铁出资最高,像郑州、南京、合肥等地的地铁每公里造价达五六亿元,而深圳三期地铁每公里造价达9亿元。一条线路动辄成百上千亿元出资,虽然对于当地来说,资金疑问是地铁建造最大的拦路虎,可是各城市对修建地铁乐此不疲。对于怎么解决资金短缺疑问,包含深圳、西安、武汉、南京等地都开启土地融资、物业开发模式。

轨道交通项目

武汉地铁集团数据显示,目前武汉市轨道交通部分沿线地铁已实施和策划开发的项目总量为358万平方米,已建成项目12个。根据《广州市2011-2015年轨道交通建造方案》,2011年至2015年期间,广州市的地铁建造资金需求量高达1551.5亿元,主要来源于财政性投入、市区共建、贷款发债以及地铁公司在沿线的收拾开发收入,其间地铁沿线的土地收拾开发部分的资金额预计达210亿元。深圳地铁集团目前具有近300万平方米的土地储藏,其间仅商业开发面积已达百万平方米,以现行深圳写字楼售价粗略计算,地铁公司旗下地产物业市值超400亿元。南京市政府借 鉴 新 加 坡 、 香 港 和 日 本 等 地 模式,规划了7个地铁小镇,每个地铁小镇都在5-10平方公里左右。西安地铁出资资金中政府出资部分主要依靠土地出让收入和地铁储藏土地开发收益。北京市政府副秘书长徐波也公开表明,要结合轨道交通的建造,加大轨道交通车站周边(包含地下空间)开发。

地铁项目

地铁造价高,运营成本也高,目前我国地铁线路运营几乎都处于亏损状态,怎么解决运营中的亏损疑问相同令当地政府头疼。专家表明,当前推行“地铁+物业”模式的难点在于国家关于固定财物出资项目的资本金制度。业内人士表明,在“地铁+物业”模式中,政府以沿线土地及物业开发权作为资源投入,代替了本来的财政出资,由于沿线物业开发收益具有一定滞后性和不确定性,“物业”这一实物财物能否作为项目资本金是目前争议的焦点。另外,受物业开发市场不确定的影响,物业开发所得利润作为地铁建造资金的投入或运营期的补偿预期值难以预估,也是制约企业出资积极性的一大因素。

国家发改委根底司巡视员李国勇表明,目前,各城市政府建造轨道交通的积极性很高,单个当地也还存在着不顾实践,过度超前的苗头,如果规划实施中监管办法不能同步到位,容易产生出资激动,出现未批先建、会集开工以及建造方案随意调整等违规行为。

相关资讯推荐
用户评论
您还可以输入300个字
暂时还没有用户评论